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諸如Expedia，Orbitz和Travelocity等OTA在過去幾年，一直在將他們的盈利重心，從賣機票轉移到利潤率更高的酒店業務，但是現在Expedia希望撤回一點，重新重視機票銷售這件事。
上周Expedia和美國航空（AA）達成協議，計劃從今年晚些時候開始銷售美國航空的超級主艙（Main Cabin Extra）和優選座位（Preferred Seats）機票。Expedia的高級副總裁，負責全球旅遊和交通業務的Greg Schulze說，Expedia計劃在年底之前銷售更多航空公司的“品牌機票”（就像上面那種超級主艙），從而讓消費者有更多選擇，這樣他們更好的瞭解到他們究竟買的是個什麼玩意。
世界上許多航空公司，包括最近的捷藍JetBlue，希望為自己的某個艙位機票增加一個品牌名字，並為這類艙位機票增加不同的服務，例如一個免費托運的行李，同日免費改簽，或者提前登機——這當然會有不同的價格。
Schulze說Expedia計劃在2015年投入7億美元實現技術升級，其中很大一部分投入將用於改善用戶購買機票的體驗——考慮到這些品牌票價增加瞭用戶選擇的復雜程度。
Expedia在兩年之前將機票銷售業務遷移到瞭一個獨立平臺上，當時機票收入占集團收入的不到10%，但這個比例預計在未來幾年有所改善。Expedia官員認為，遷移機票業務這件事，是改善Expedia機票業務的基礎。
Schulze說，OTA在過去幾年內已經放棄對機票銷售業務做出革新，但隨著Expedia的這一舉動，其他平臺預計也會反轉這一趨勢。
”我們希望為機票銷售業務設立一個新的技術標準。“Schulze說，Expedia已經在借助Routehappy的技術，在自己的平臺上展示所售機票的各種限制和額外的增值服務，未來這將讓用戶能夠更容易的比較不同航空公司之間的“品牌機票”。
為瞭推進這件事，Expedia正在和全球三大GDS，分別是Amadeus，Sabre和Travelport探討，以獲取焊工公司的票價信息，但是這需要提升Expedia的技術能力，這其中Expedia會優先和Amadeus合作，預計今年晚些後者就可以提供航空公司“品牌機票”的信息。Schulze說，如果GDS不能實現Expedia的想法，Expedia會考慮與其他機票信息供應商合作。
當被問及Expedia是否會在今年上線捷藍JetBlue旗下的各類品牌票價（分為Blue，Blue Plus，Blue Flex和Mint）的時候，Schulze拒絕回應，隻是說捷藍是重要的合作夥伴。
Schulze說，買一張機票是一個非常痛苦的過程，一個消費者平均要做48次搜索才能完成一次機票購買。Expedia希望改善這個過程，但是一定會面臨巨大挑戰。例如，在票價比較的時候，航空公司之前就拒絕機票搜索平臺諸如Kayak等，去將一傢航空公司的機票價格與其他航空公司做直接比較。因此，Expedia如何能夠為用戶提供更加透明的、基於不同航空票價之間的比較，仍有待觀察。
Expedia在2015Q2將機票業務收入提升至14%，但是預計機票業務收入不會超過其酒店業務。這在未來也不會發生，但可能Expedia希望尋求一些平衡。
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在國內，航空公司面臨著大幅提高其直銷比例的壓力（國航之前說會提升到50%），航空公司做出的應對是保證官網是最低票價，並提供更多增值服務——雖然後一個趨勢在國內尚不明顯，但已有部分航空公司提供所謂的“品牌艙位”，例如南航在一些國際航線上有超值經濟艙（腿部空間更多，餐食較好而已），春秋航空倒是很早就提供差異化的艙位和服務。這種差異化對OTA和搜索平臺提出瞭更高的要求。
同時，增加直銷比例讓中間代理商會的壓力越來越大，留給搜索平臺的空間（尤其是境內航班）也逐步萎縮。所以對於OTA而言，酒店業務的價值有多大，看看去哪兒在直簽酒店就知道瞭。但機票業務仍然不可或缺——畢竟是整個旅遊生態最好的入口。
所以我倒是覺得，國內機票生意越來越沒得做的同時，國際機票仍然有一些空間——考慮到我們之前探討過的運價、艙位和政策紛繁復雜。我們最近探討之後認為，可能技術仍然是一個較汽車擴大機高的門檻——在國際運價上有所突破的公司也並沒有獲得非常快的增長，而攜程去哪兒和阿裡在這塊業務上資源不錯，也沒有做出更多突破。這是否能成為多年沉寂的機票行業新的創業機會？
可以參考我們之前報道過的兩傢公司Trafree和Keyfare。
原創文章，作者：堯異，如若轉載，請註明出處：http://36kr.com/p/5037265.html看完這篇還不夠？如果你也在創業，並希望自己的項目被報道，請 戳這裡 告訴我們！機票旅遊自由行贊+1堯異特邀作者“點擊”盡享閱讀沉浸模式,
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